据了解，该公司于8月份完成竣工验收的超低排放改造项目分别为炼铁厂高炉出铁场超低排放封闭改造项目、炼铁厂无扬尘卸灰超低排放改造项目、炼铁厂站新11道火车卸料区域超低排放改造项目、炼铁厂皮带通廊与转运站及物料存放大棚和生产厂房超低排放封闭改造项目等，涉及该公司炼铁工序多道生产环节。其中，炼铁厂站新11道火车卸料区域超低排放改造项目通过新建一座南北长193m—200m、东西宽21.05m—25m的门式轻钢结构大棚，对火车卸焦区进行封闭，并在棚内配备超细雾炮进行抑尘，同步对铁路道床进行改造。该项目改造完成后，不仅达到国家超低排放标准，还可在厂内物流火车安全运行方面产生积极作用。
最近几天，突然有很多媒体报道称，长城的魏建军，又开始给国产电动车泼冷水了，说中国电车没有什么核心技术，只有产业链这么一个优势。
由于现在网上的东西假的多，很多都是剪辑拼接的，所以必须看原视频，才知道老魏同志，究竟有没有泼冷水。
这段视频其实是长城老总魏建军接受新浪财经CEO采访的视频，原视频在网上可以搜到，大家可以看看。
从原视频无剪辑版来看，魏建军，输出了四个观点：
一、中国的内燃机技术不如国外的。
二、电动技术，国外不是没有，是没有这个战略，电池的原始发展技术其实是美国的，起源于日本，韩国发扬光大。
三、中国电动车做的好，其实是产业链做的好，这个才是优势，至于电机、电控等，我们的芯片都是用的美国的。
四、中国的算法做的很好，这一点是应该鼓励的。
我们一点一点来看。
关于第一点，老魏说的肯定是对的，在发动机这一块，我们肯定是不如国外的，这也是为何大家说中国汽车工业落后欧美上百年的原因，就是在内燃油上差的太远了。
关于第二点，老魏的说半对半错的，电动技术，国外肯定是有的，比如特斯拉这个很厉害吧，说它的原始技术是美国，也正确，后来在电池上，确实韩国也厉害。
但从现在的情况来看，是中国发扬光大了，目前全球动力电池中，中国企业占到了65%以上了，而韩国只有20%左右了，只有中国三分之一，日本更低了。
另外国外没有电动力战略么？肯定是有的，比如美国、欧洲都有电动车战略的，但发展不起来。
再看第三点，这一点是关键啊。
老魏说电机、电控等，我们的芯片都是用的美国的，中国电动车只是产业链优势，并没有太多的核心技术。
这一点是最重要的一点，我觉得老魏说的，其实并不是特别清楚，这要要分开来看：
1、产业链优势，这个是肯定的，中国的电动车产业链优势，全球没有对手。
2、在电机、电控上，其实并不依赖于美国的芯片，因为电机、电控的核心并不是芯片。
3、真正依赖美国芯片的是在智能座舱、自动驾驶上，才是用的美国芯片，智能座舱上，高通占了可能80%以上，自动驾驶上面，英伟达可能占了60%。
但是智能座舱方面，芯片只是一部分，软件才是更重要的，鸿蒙车机、澎湃车机等，远比国外的智能化多了。
而在自动驾驶方面，就更加不用说了，国产厂商们的技术，比如小鹏的、华为的，都是全球顶尖的，这个也是核心技术。
关于第四点，老魏说的是算法是优势，这里其实说的不太明白，应该是做为第三点的补充，算法更多指的是自动驾驶的算法，这一点国产确实有优势，特斯拉的FSD都不一定强得过国产算法。
所以综合起来看，老魏说国产电动车，没什么核心技术，肯定是错的，产业链优势、算法优势、技术优势，都是非常明显的。
老魏同志不能因为长城在电动车方面做的不太如意金股配资，就一棍子打死国产电动车嘛，你觉得呢？